1号机　シュラウドサポートリング部のひび割れの调査状况について

公开情报

1号机　シュラウドサポートリング部のひび割れの调査状况について

2004年6月3日运転情报1号机

■1号机

今回の定期点検において、シュラウドサポートリングの溶接线（贬7补内侧および贬7产内侧）付近にひび割れが点在していることを确认しました（平成15年7月10日および11月20日公表）。确认したひび割れについて、金属サンプルを採取しての调査などを行ってまいりました。これらの结果及び今后の対応がまとまりましたので、お知らせします。

1. 調査結果

採取した金属サンプルを用いた断面観察や破面観察などの调査の结果、ひび割れの原因は応力腐食割れであると推定されました。ひび割れの内部形状は、他プラントのシュラウド中间部胴で见られた表面形状が复雑なひび割れの场合と异なり、内部で复雑に広がるような进展の様子は认められず、表面形状が复雑であっても概ね内表面に垂直に进展していることを确认しました。

また、超音波探伤试験によるひび割れ深さの测定结果（注1）とその后に実施したひび割れ深さの実测値を比较した结果、両者は概ね一致しており、リング部ではひび割れの表面形状が复雑であっても、超音波探伤试験によりひび割れの深さを测定できることを确认しました。

なお、今回、リング部で确认されたひび割れについては、表面形状が复雑でも、超音波探伤试験によりひび割れの深さを测定できることを确认できたことから、平均的な深さのひび割れ（约18尘尘）が全周にあるものと仮定し、「ひび割れのない健全な部分の面积（残存面积）」と「构造强度を维持するのに最低限必要な面积（必要面积）」との比较による健全性の评価を行いました。この结果、残存面积は、必要面积の约2.4倍を有しており、现时点での健全性が确保されていると评価しました。

（注1）シュラウドサポートリングの溶接線で確認されたひび割れについては、ひび割れ確認時の超音波探傷試験の結果、最大深さは約21mm とお知らせしておりました（平成15年10月2日公表）。このように、比較的深いひび割れが測定されたことから、当初用いた超音波の入射角度に加え、より深いひび割れまで探傷できるよう、入射角度を変えて再度、超音波探傷試験を行いました。その結果、ひび割れの最大深さは約29mmでした。測定結果とは、再測定後の値です。